当一家年营收近百亿的合资发动机厂被摆上货架且未设底价时线上配资之家网，背后必然藏着行业变革的惊雷。近日，东风集团挂牌出售东风本田发动机 50% 股权的操作，与其说是资产优化，不如说是传统车企在新能源浪潮下的紧急 "弃船" 行动。
这家生产 1.5T、2.0L 等经典燃油发动机的合资企业，2024 年录得 2.28 亿元亏损，负债高达 32.7 亿元，资产负债率突破 60%。更具讽刺意味的是，其 54 亿元估值仅能勉强覆盖负债，堪称 "卖资产填窟窿" 的典型。但诡异的是，今年上半年它曾短暂扭亏为盈赚得 3.71 亿元，这种波动恰好暴露了燃油车市场的致命缺陷 —— 在政策与市场的双重挤压下，生存空间已变得极不稳定。
展开剩余66%东风的算盘打得响亮。一边是其自主品牌新能源汽车销量同比暴涨 122.5%，86 万辆的新能源销量足以支撑 "2025 年百万新能源目标"；另一边却是合资燃油资产持续失血，这种鲜明对比让 "断舍离" 成为必然。本田同样在进行战略收缩，今年 1 月宣布将内燃机开发部门并入电动事业本部，曾经引以为傲的 VTEC 技术，在锂电池面前正迅速失去光环。
这场没有底价的抛售背后，潜藏着复杂的资本博弈。东风急于剥离燃油资产轻装转型，本田需要维持发动机供应渠道，而传闻中的接盘者广汽本田，则渴望通过控股实现全产业链掌控。但对 827 名员工而言，这场资本游戏意味着更现实的生存挑战 —— 他们掌握的燃油发动机制造技艺，在东风加速建设的固态电池工厂（能量密度达 400Wh/kg）和年产 88 万台电驱动总成的新基地里，正快速贬值。
最具象征意义的细节是时间节点：9 月 12 日的挂牌截止日，恰好卡在传统金九银十销售旺季前夕。这仿佛是给燃油车时代下了最后通牒 —— 曾经支撑本田在华半壁江山的发动机技术，如今连一个明确的估值都难以获得。当东风的新能源工厂在扩产，本田的电动化车型在规划，这家见证了中国汽车工业黄金二十年的合资企业，终究成了被时代车轮碾过的牺牲品。
这场抛售的真正看点，不在于最终成交价，而在于它标志着一个时代的落幕：当 VTEC 的声浪让位于电机的静音，当发动机参数被电池续航取代，800 名员工的职业命运转折，正是整个燃油车产业链的缩影。
东风本田发动机公司成立于1998年，巅峰时年产60万台发动机，堪称日系车黄金时代的“现金奶牛”——如今牛奶馊了，牛也该宰了。
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